2006-12-01 [長年日記]
_ 自転車通勤往路
| かかった時間 | 1:21 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:10 |
| 走行距離 | 25.50km |
| 平均時速 | 21.9km/h |
| 最高時速 | 43.9km/h |
| 総走行距離 | 2129.5km |
| トレーニング効果 | 3.1 |
| 平均心拍数 | 141 |
| 最大心拍数 | 176 |
| 消費カロリー | 976kcal |
_ 自転車通勤復路
| かかった時間 | 1:16 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:06 |
| 走行距離 | 25.80km |
| 平均時速 | 23.3km/h |
| 最高時速 | 47.1km/h |
| 総走行距離 | 2155.3km |
| トレーニング効果 | 3.6 |
| 平均心拍数 | 149 |
| 最大心拍数 | 187 |
| 消費カロリー | 1023kcal |
今日は行き帰りとも向かい風だったんだけど、なんかちょっとくらいの向かい風だったら「これで効率よくトレーニング効果（心拍計に表示される運動強度）があがる」とか思ってしまうようになった俺ガイル。
スポーツ自転車の楽しさってのは、自転車は直接的に人間の走る能力を拡張する道具であるってとこにあるんだろうなー。バイクや車のようなエンジン付きの乗り物だと、あくまでも乗り物の能力が主で、その能力を人間がうまく引き出してやるって感じになる。でも自転車の場合は、人間の手足の延長として直接自転車がくっついているような感じ。主はあくまでも人間で、人間の走る能力を効率よく拡大してくれる道具が自転車。ただし、普通に両足で走るというよりは、四つ足で走っているイメージになる。両足の出力をペダルを通して前へ進む力に変え、ドロップハンドルを握る両手（前足）で姿勢や進む方向を制御する。しかも、乗り方さえ間違えなければ、（初めのうちは）走れば走るほど自分の能力が拡大していくし、パーツをちょっといじるとその結果がわかりやすく体感できる。体のメンテも道具のメンテも、その効果が非常にわかりやすい。
なんて、そろそろいろいろ語りたくなってくる年頃でしょうか。
2006-12-04 [長年日記]
_ 自転車の歩道通行許可法案の話
以下の文章は、週刊 自転車ツーキニスト "Weekly Bicycle Tourkinist" 【緊急】幽霊が幽霊でなくなった270号からの転載。関連として、Takachiho-Notes 2006/12/01 (Fri)も参照。大多数の人にとってはどうでもいいことなんだろうけど、せめて話を広める努力だけはしておこう。
【緊急】幽霊が幽霊でなくなった
■ついに来たか！
「航空自衛官が、深夜の合同演習！」なんて、おバカなことを書いているうちに、ホントにヤバいことが、着々と進行していた。
例の警察庁「自転車対策検討懇談会」の話だ。
彼らは、昨日（30日）、
- 子どもや高齢者、買い物目的などでの利用の場合
- 交通量が多く車道が著しく危険な場合
の二つの場合に限り、歩道での自転車通行を認める、という提言をまとめたのだという。
朝日新聞の記事はこう伝える。こちら。
ちなみに産経新聞はこうだ。一応左右のバランスをとってみた（笑）。こちら。
いや、笑いごっちゃない。
これはいったいなんだ？ 一見、口当たりがいい提言だけに、これは真面目に危機だぞ。
■「車道締めだし」の亡霊再び
文言を何気なく解釈するなら「あ、そ。車道は危険だからね。老人子供は歩道でいいんじゃない？ よっぽど危険な車道も、歩道でいいよね」と、通り過ぎてしまいがちなんだが、私の率直な感想を言うと「出たな妖怪、またまた出たな、警察庁&交通安全協会」というところだ。
この「提言」とやらは、まさしく「蟻の一穴」というヤツで、容易に次のステップを踏める可能性をたたえている。また現実として「歩道通行は当たり前」という誤った常識があるだけに、私はかなり危機感を持っているのだ。
いや、「提言」というより、これはこのまま「法律改正案」となり、来年の通常国会に提出されるのだ。法案の卵と言いきってしまった方がよろしい。
そして、その「法案の卵」が向いている方向性は、ただ一つ。
「自転車の車道締め出し」にある。
以前、騒がれた（というより、私が一人で騒いでた、のか？）「自転車車道通行禁止法案」の時のことを思い出していただきたい。
このメルマガでも「警察庁に、自転車・車道締め出しの動きがある。これはヤバいぞ」というようなことを、しきりに書いた憶えがあるのだが、その時には、何だかんだで、彼らはいったん法案提出をあきらめたように見えたのだ。
だが、亡霊は生きていた。
亡霊は妖怪に変身し、今、我々の前に現れた。
なにせ、今回の話と、前回の話、中心メンバーは、ほぼそのまま重複しているのだ。
実のことを言うと、今回の改正案は「押し戻し」の結果だったのだという。
ある信頼すべき情報筋によると、当初の草案には、あろうことか「今後、自転車は、順次、原則歩道通行のみを可能としていくこと」が盛り込まれていたのだそうだ。
改正案のメンバーの中に、自転車派が2人おり、その彼らが強硬に反対して、なんとか押し戻した結果が今回、というわけ。
このエピソードからも明らかなように、警察庁は明らかに「車道からの締めだし」を狙っているといえる。
中心となっているのは、警察庁のキャリア官僚とそのOB、数人だ。
彼らこそが随分前から「車道からの締めだし」を口にしてた連中で、彼らは自転車の有用性について、まったく分かっていない、というより、日本の道路に自転車は要らない、とすら考えている。
私はかつて、その中の一人に、面と向かって「自転車が車道を走る必要はない」と言われたことすらある。
■一番やばいところは何か？
今回の提言の中で、最も危険な香りがするのは「車道通行が著しく危険な場合」の部分である。
考えてもみていただきたい。「著しく危険」というのを判断するのは、いったい誰なのだろうか。
もちろん警察当局である。
そして「車道通行が著しく危険な場合」とは、どんな場合、いや、どんな道路だろうか？
恐らく都内の幹線道路はすべて、というようなことになろう。ママチャリに乗る一般の人がそう感じているとおりだ。
一般のママチャリ市民にとっても、まあ理解しやすい。
だが、問題なのは、その次なのだ。
ならば、その当該の「著しく危険な車道」について、自転車が走る権利は、今後、担保されるだろうか？
私は絶望的だろうと思っている。
歩道通行が当たり前だと指定されたとき（現在のように例外規定ではなく）、法解釈上、当該の車道について、自転車が走る正統性はなくなるわけだから。
だいたい「著しく危険」と指定された道路を「通ってもいいよ」なんて言えるわけがない。
たまらないのは「著しく危険な場合」をどこまで解釈し得るか、まったくの規定がないところだ。
どの程度が「著しく危険」とされるのか、まったく分からない。そもそも「危険」というなら「危険がない道路」なんてあり得ないんだから。
ということは、その解釈次第で、いかようにでも法律運用が可能となるわけで、つまりは都内の主要道路がほぼすべて「著しく危険な車道」と指定され、結果として「車道通行禁止」になる可能性が強いということなのだ。
これは決して大袈裟に言っているわけでなく、近い将来の現実である。
■これからのシナリオ
今回の改正案の向こうにあるのは、確実に
歩道解禁（老人子供など）→歩道解禁（一般にも）→車道規制（一部に）→車道規制（全般に）→車道原則禁止→車道全面禁止
という話だろう。
なぜならば、この改正案を作った人たちがそれを望んでいるわけだから。
いやしかしなぁ。タマランぞ、これからは。
前回と違って、今回は、来年の通常国会に、確実に道交法改正案として提出される。その動きはもはや止めようがない。
では、国会に実際に提出されたのち、国会議員たちが否決することが可能だろうか？
私はここも絶望的だと思っているのだ。
現在の議員たちのほとんどは自転車のことなんてマトモに考えたこともないし、興味もないから。
だいいち「78年の悪夢」という例が、現実として存在するのだ。
ご存じだろうか。
自転車を歩道に上げた道交法63条の改正について、衆参両議院は、なんと「全会一致」で可決したのである。
全会一致ですぞ！
あの悪名高き「道路交通法63条」が……！
実質的に、何の議論も経ずに、いきなり全会一致で可決……。
くー、いったいどうしてくれよう。
我々は今後いったいどうすればいいというのだ?!
■今回の「提言」最初からの矛盾
しかしなぁ。
私はほとほと呆れ果てたよ。
だいたいだね、「（主に歩道上の）自転車が加害者としての事故が激増している」という現実をとって、その解決策を「歩道上の自転車解禁」とする、というのは、誰がどう考えても矛盾だろう。
矛盾、というより、間違っている、というより、本末転倒、というにも足らず、ただ単に知能が低いとしか思えん。
どこの国の人に聞いても、お国の警察は気でも違っているんですか？ というだろう。
もしかしたら、日本の警察というのは、本当に馬鹿なのではないだろうか。
罵倒の「バカ！」ではなく、本当にアタマが悪いという意味での「バカ」だ。
各人の思惑の調整、とか、妥協、とか、そういうことで、法案がねじ曲がるということは、往々にしてあったりするわけだが、今回の話は、ホントに「知能が低い」というのが原因なのではないか、という推測である。
ひょっとして、この推測は、正しいのかもしれない。
警察官僚は、ただ単に知能が低いゆえ、現状の正しい認識ができないのだ。
だが、困ったことなのは、この悪しき改正案は人口に膾炙されがちなところだ。
つまり、一般の日本人には「あれ？ 歩道通行が当たり前じゃなかったの？」と思われがちな点にある。
だが、そっちの方が圧倒的に間違っているのだ。
色々な意味で、その認識が大きな誤解に基づいているというのは、このメルマガを読んでいる皆さんは、とうにご存じの通り。
それが今。
警察庁と、法律によって、黒が白にひっくり返されようとしている。
間違っているという端的な例をあげるならば、先進各国の中で、日本だけが自転車を歩道に上げているという事実。そして、その日本こそが、自転車乗車中の事故率・先進各国中ダントツのナンバーワンを誇っているというもう一つの事実。
これはどう考えても、現在の交通行政の失敗だろう。その失敗の本質は、自転車を歩道に上げてしまって、自転車を「無責任な交通機関、歩行者と同じくモラルとルールがゆるい」という存在にしてしまったところにある。
弱者優先の大原則を誤って運用し、車道をクルマの聖域にしてしまったところにこそ、問題の本質はあるのだ。
だが、今、提出されようとしている法案は、明らかに、その失敗をさらなる失敗に導く法案だといえる。
自転車レーンを作らなければならない。そうでなくとも、車道の左側は「自転車優先」というのを徹底しなければならない。その上で、自転車のルールとモラルを確立しなくてはならない。これこそが王道だ。
だが、そういった「今、本当にやらねばならないこと」つまり道路インフラの整備などの当たり前のことをまったくやらず、ついに政府当局は、世界に冠たる糞バカな「法整備」とやらに乗り出してしまった。
何という絶望。
問題の根底には「縦割り行政」「事なかれ主義」「天下り」「エセ無謬主義」「役所内の先輩後輩意識」「失政隠し」といった日本の役所のサイテーな点がすべて表れているといえよう。
自転車人のためだけでなく、日本人一般と、地球のためにも、マジでマジでまずい。
我々はいったいどうすればいい。
どんなアクションを起こせばいいというのだろうか。
【参考】朝日新聞東京版（11/30付より）
自転車、歩道走行認めるルール作り 事故急増で警察庁
自転車が走るのは歩道か、車道か――。道交法上は「車両」として、車道通行を義務づけられながら、実際には歩道走行が黙認されてきた自転車のあいまいな位置づけを警察庁が約30年ぶりに見直す。歩行者をはね、自転車が「加害者」になる事故の急増を重くみた。来年の通常国会に提出する改正道交法案に歩道を走れる要件を定め、位置づけを明確化する。
自転車の事故件数の変遷
国民の3人中2人に普及する身近な自転車だが、「車道の左側端を通行する」と定めた道交法の原則は78年以降、変わっていなかった。「自転車通行可」の交通規制がある歩道が約4割にとどまっているなかで、多くの自転車が歩道を走り、一方で検挙されるケースはほとんどなかった。
昨年1年間に自転車が歩行者をはねた事故は2576件で、10年前の4．6倍。背景には、自転車利用者の増加や運転マナーの悪化があるとみられ、自転車が関係した事故全体でも1．3倍の約18万3000件に増え、全交通事故の2割を占めた。
また、健康増進や環境保護対策の観点からさらに自転車の利用増加が予想されるため、同庁は4月、識者がつくる懇談会に、自転車の安全利用のあり方について諮問し、30日に提言を受けた。
改正法案では、車道左側端を通行する原則を維持するが、「子どもや高齢者、買い物目的での利用」と、「車道通行が著しく危険な場合」に限って歩道走行を認めるべきだとした提言に沿って、具体的なケースを規定する。
また、昨年の自転車乗車中の事故死者846人のうち、約7割が頭部損傷が死因になったことがわかり、幼児・児童を中心に自転車利用者にヘルメット着用を求める規定を改正法案に盛り込めないか検討する。
マナーの悪化に対し、同庁は4月、信号無視、一時不停止、明らかな酒酔い運転など悪質性の高い交通違反に対して交通切符による積極的検挙を行うなど、自転車利用者に対する取り締まり強化の方針を全国の都道府県警察に通達している。
このセクションに対するはてなブックマーク
2006-12-05 [長年日記]
_ 自転車通勤往路
| かかった時間 | 1:19 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:05 |
| 走行距離 | 25.42km |
| 平均時速 | 23.5km/h |
| 最高時速 | 48.3km/h |
| 総走行距離 | 2180.8km |
| トレーニング効果 | 3.1 |
| 平均心拍数 | 141 |
| 最大心拍数 | 183 |
| 消費カロリー | 900kcal |
昨日はバイクで厚着していたにも関わらず、行き帰りともクソ寒かったけど、同じくらいの気温でも自転車だとちょうどいいな。ちなみに今までは、上にTシャツ＋ライトウィンドブレークジャージ＋薄手の吸汗即乾ジャージ上、下はボクサーパンツ＋膝丈レーパン＋薄手の吸汗即乾ジャージ下という格好だったんだけど、今日から上はライトウィンドブレークジャージの代わりに、ユニクロ通販（限定）で買った吸汗即乾長袖シャツに替えた。雪国生活が長かったから、東京の冬くらいだったら、よほど風が強い日じゃない限りは、これで一冬越せそうな感じ。ただ、汗をかいた後に長く停まっているとかなり冷えるんで、ペースが遅くなったとしてもあまり停まらないような走り方をした方が良さそうだ。
2006-12-06 [長年日記]
_ 自転車通勤往路
| かかった時間 | 1:26 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:11 |
| 走行距離 | 25.60km |
| 平均時速 | 21.6km/h |
| 最高時速 | 43.4km/h |
| 総走行距離 | 2232.9km |
| トレーニング効果 | 2.8 |
| 平均心拍数 | 134 |
| 最大心拍数 | 171 |
| 消費カロリー | 900kcal |
今日は試しに、意識してある程度歩道を走ってみたんだけど、やっぱり歩道走るように強制されちゃうようなら、とても片道25kmの通勤はできないなー。
っつーか、現状でもすでに歩道での自転車と歩行者の混合通行状態は、挙動不審者がいっぱいで、危なくてしょうがないのに、あれをさらに混乱させる気なのか。
歩道を走ってもいいとかいう以前に、車道を車両として走るルールが分かってない（車やバイクの免許とか持ってない）一般人（自転車に乗る・乗らない関係なく）と、免許は持っているけれども軽車両周りの事項はすっかり脳みそから消えているドライバーに、その辺の情報を周知させる努力をしてみた方がいいんではなかろうか。警察官ですら、軽車両に関する交通法規の理解が怪しい人がいるという話もある（並走してたり、車道を走っている自転車に歩道にあがるよう注意したり）ことだし。
参考
_ 自転車通勤復路
| かかった時間 | 1:19 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:06 |
| 走行距離 | 25.80km |
| 平均時速 | 23.3km/h |
| 最高時速 | 44.0km/h |
| 総走行距離 | 2257.9km |
| トレーニング効果 | 3.1 |
| 平均心拍数 | 140 |
| 最大心拍数 | 182 |
| 消費カロリー | 971kcal |
2006-12-07 [長年日記]
_ 自転車通勤往路
| かかった時間 | 1:28 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:10 |
| 走行距離 | 26.07km |
| 平均時速 | 22.4km/h |
| 最高時速 | 42.7km/h |
| 総走行距離 | 2283.8km |
| トレーニング効果 | 2.4 |
| 平均心拍数 | 129 |
| 最大心拍数 | 166 |
| 消費カロリー | 815kcal |
_ 自転車通勤復路
| かかった時間 | 1:20 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:06 |
| 走行距離 | 25.81km |
| 平均時速 | 23.4km/h |
| 最高時速 | 45.3km/h |
| 総走行距離 | 2309.7km |
| トレーニング効果 | 3.0 |
| 平均心拍数 | 143 |
| 最大心拍数 | 181 |
| 消費カロリー | 971kcal |
2006-12-08 [長年日記]
_ 自転車通勤往路
| かかった時間 | 1:16 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:04 |
| 走行距離 | 25.62km |
| 平均時速 | 24.0km/h |
| 最高時速 | 44.3km/h |
| 総走行距離 | 2335.3km |
| トレーニング効果 | 3.2 |
| 平均心拍数 | 143 |
| 最大心拍数 | 179 |
| 消費カロリー | 897kcal |
この間、雨の日に乗って以来、リアを変速するときのレバーの動きにあわせて、後方からキュィーって感じの音鳴りがしていたんだけど、メンテナンススタンドに載せて変速しても再現しないんで、どこから音が鳴っているのかわからないままに乗っていた。けど、いい加減フラストレーションがたまってきたんで、今日出がけにリアディレイラー周りの稼働しそうな部分にスプレー式オイルを噴射しまくったところ、ようやく音鳴りがやんだ。あとで掃除が大変になりそうだなー。
_ 自転車通勤復路
| かかった時間 | 1:21 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:07 |
| 走行距離 | 25.81km |
| 平均時速 | 22.9km/h |
| 最高時速 | 44.1km/h |
| 総走行距離 | 2361.2km |
| トレーニング効果 | 3.3 |
| 平均心拍数 | 142 |
| 最大心拍数 | 180 |
| 消費カロリー | 931kcal |
2006-12-10 [長年日記]
_ 荒川CR
| かかった時間 | 2:54 |
| 自転車に乗っていた時間 | 2:46 |
| 走行距離 | 64.35km |
| 平均時速 | 23.2km/h |
| 最高時速 | 45.9km/h |
| 総走行距離 | 2425.6km |
| トレーニング効果 | 3.6 |
| 平均心拍数 | 140 |
| 最大心拍数 | 178 |
| 消費カロリー | 2045kcal |
今日はテニスがないんで、代わりに荒川CR。ある程度距離を走るつもりだったんだけど、風が強くて負荷のコントロールが難しかったんで、向かい風に逆らいつつ上流に1時間ほど上ってからUターン。行きは20km/hそこそこ、帰りは35km/hオーバーって感じ。で、それだとちょっと物足りなかったんで、桜草公園より下流の道のつながりをチェックしつつ、笹目橋あたりまでをうろうろ。風は強いけど、今日は天気は良かったなー。
2006-12-13 [長年日記]
_ 自転車通勤往路
| かかった時間 | 1:21 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:07 |
| 走行距離 | 25.64km |
| 平均時速 | 23.1km/h |
| 最高時速 | 46.3km/h |
| 総走行距離 | 2451.2km |
| トレーニング効果 | 3.7 |
| 平均心拍数 | 148 |
| 最大心拍数 | 184 |
| 消費カロリー | 1094kcal |
3日も間が空くと継続する気力が薄まってしまい危険危険。今日も夜に一時雨が降るらしいけど、強引に自転車。走り出しちゃえば大丈夫だけど、走り出す前の準備（着替えとか）が面倒なんだよな。
_ 自転車通勤復路
| かかった時間 | 1:25 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:13 |
| 走行距離 | 28.36km |
| 平均時速 | 23.2km/h |
| 最高時速 | 48.3km/h |
| 総走行距離 | 2479.6km |
| トレーニング効果 | 3.5 |
| 平均心拍数 | 147 |
| 最大心拍数 | 184 |
| 消費カロリー | 1143kcal |
途中寄り道をしてきた。最近テニスの方もちゃんとやろうかと考えはじめていて、どうせだから新しいラケットを買っちゃおうかと調査中。今のところ、YONEXのRQS11HGにしようかと思っているんだけど、最寄りのスポーツオーソリティにはHGじゃない方しか置いてなかった。20g軽くなっちゃう訳だけど、軽いぶんには錘で重くできるし、それはそれでありかなー。渋谷のアートスポーツにHGが置いてあったんだけど、渋谷から自転車 or バイクでラケット持って帰るのも面倒くさいしなー。でもどうせ朝練するときにバイクで行ってそのまま会社に行けるように（カバンとかの準備を）しちゃえば、渋谷で買う＆メンテってのもありかもなー。
2006-12-14 [長年日記]
_ ラケット買った
結局YONEX RQS11HGにした。店に行って買おうとしたところで、Babolat Pure Drive+に目移りしてかなり迷ったんだけど、初志貫徹。ひとまずそこそこのラケットも買ったことだし、そのぶんちゃんとやるようにしよう。自転車で体重を減らして持久力をつけて、テニスとスノーボードでダッシュ＆反射神経を鍛える感じかなー。スノーボードは行き帰りが面倒くさいんで、テニスだけになるかもしれないけど。
2006-12-15 [長年日記]
_ テニスの朝練チャレンジ
昨日買ったラケットを試すためにテニスの朝練をしてみた。大宮健保グラウンドのテニスコートは平日朝はがら空きなんだなー。さいたま市のコートなんか全然取れないのに。値段が高い（つっても大したことない）からなのか、単に知られていないからなのか。
ただ、初めて平日午前中にいったところ、土日とは違う場所で手続きする必要があったりして、出だしが1時間出遅れてしまった。でもまあ貸し切り状態のコート（っつーか、敷地全体を貸し切り状態だった）で2時間みっちりできるのはなかなかいいなー。ただ、コートの向きによっては朝日がめちゃめちゃまぶしいんで、それを何とかしたいところ。
ラケットも今のところ好調。今までのラケットではかからなかったスピンがちゃんとかかるんで、トップスピンでの打ちあいがとても気持ちいい。ただ、試合形式にするとやっぱりミスが増えるのは、練習不足なんだろうな。
ただ、テニスの朝練とかしちゃうと、自転車で通勤できる日が減っちゃうなー。そのぶん土曜日に走るようにしようかな。
ちなみに、途中で30分ほど心拍計の計測が停まっていたんだけど、それで消費カロリーがだいたい1000kcalだったんで、2時間のテニスでだいたい1000〜1500kcalって感じなのかな。半分試合をやっていて、その間はミスが多くて動く量が減っちゃったから、もっとちゃんと動くと2000kcalくらいいくのかもしれない。
_ 自転車歩道通行問題の記事、もう1個転載
以下、疋田智の「週刊 自転車ツーキニスト 続報】真面目に憂慮すべき271号」の転載です。以前転載した記事の続編というか、追加情報付きで書き直されたものとなります。この話を広めるために転載する場合は、この新しい記事の方を転載することが推奨されていたので、こちらも転載しておきます。
【続報】真面目に憂慮すべき271号
本当にマズいことになりそうだ。
もちろん、前回ここでも取り上げた、警察庁「自転車対策検討懇談会」による「提言」の話である。
私は週末、いろいろと考えてみた。情報も集めてみた。その結果を書いてみた。
次にあげるのは、本来、次号の月刊「BiCYCLE CLUB」誌に掲載するべきものだった。
だが、編集部および編集長のご厚意により、雑誌発売に先駆けて、メルマガで発表することにした。雑誌発売は20日。そこまで待っていられない。もう一刻の猶予もならない、という気持ちからだ。
"SHARE THE ROAD"という企画記事と「現場から生中継」というコラムである。
どうか、このメルマガをお読みの方だけでも、ご精読していただきたい。
少々長い。また、多少、前回のメルマガとの重複もあるが、その辺りはご勘弁いただきたい。
この提言、そして、それをもとにした、来年提出の法案には、将来に大きな禍根を残す、実に大きな問題があるのである。
"SHARE THE ROAD"「これは自転車を標的とした『治安維持法』だ！」
出たな妖怪。
それも一見、耳当たりよく、柔らかでたおやかな衣をまとって、我々自転車人の前に現れたぞ。
件の警察庁「自転車対策検討懇談会」の話だ。11月30日発表で、懇談会は次のような提言を行った。警察庁はこの提言をベースに、来年早々の通常国会に「道路交通法改正案」を、提出するのだという。
我々に関係ある部分を要約すると、次の通り。
自転車は、
- 子どもや高齢者、買い物目的などでの利用の場合
- 交通量が多く、車道が特に危険な場合
の二つの場合に限り、歩道での通行を認める。
詳しくは警察庁のサイトを見ていただきたいが（「自転車の安全利用の促進に関する提言」について）、一見すると「あれ? 前からそうではなかったの? これって当たり前のことじゃない。老人子どもは危険だし、歩道でもいいよね」などと思われがちなところが、危ない。
「提言」の中身をつぶさに見ていただければ分かるが、この提言は「自転車は世界各国を見ても車道通行が通常である」というようなことにきちんと言及しているようなフリを見せながら、そこに「日本独特の自転車利用のあり方」などを論い、その上で、危険な条項がチラチラと「衣の下の鎧」として散見できるのである。
いいですか、たとえば、一番の例をあげるならば、次の部分だ。
第４、２（4）「自転車が車道を通行することが特に危険な場合は、当該道路の自転車通行を禁止することなどの措置を講ずること」
お分かりだろうか。
「特に危険」と判断されるならば、自転車は、車道通行を禁止されてしまうのである。
一見、自転車のために必要な措置だから、と、勘違いされがちな本条項だが、その「特に危険」という判断は、誰が行うのか、そして、その「特に危険」は、どこまで解釈が可能なのか。そこの部分があえて無視されている。だが、その判断の主体が警察当局になるであろうことは、火を見るより明らかだ。
また、その書き方において、「特に危険な場合の措置」は、あくまで「例外的措置」のように見えるのだが、それが「例外」である保証はまったくない。
いや、この「例外」は、必ず「将来の標準」になるために用意されていると見た方が妥当だ。
何しろ、警察は、こと自転車に関しては、「例外」を、実質的な「標準」に、「標準」を実質的な「禁止条項」にしてきた、大きな実績があるのだ。
1978年の悪夢を思い出してみれば分かるだろう
悪名高い道路交通法第63条は「自転車は原則的には、車道の左側を通行するべきもの、しかし、指定された『自歩道』だけは歩道通行可」と定めている。
つまり、自転車の歩道通行はあくまで「指定された歩道だけの例外的措置」だったのだ。ところが、その結果、78年以降、この国において実際には何が起きただろうか。
日本のあらゆる歩道が、自転車で溢れ、歩道の状況は絶望的な混沌状況に陥ってしまったのは、誰が見ても明らかなとおりだ。自転車は実質的に「歩道を走るべきモノ」となり、ママチャリという奇妙な歩道専用車が生まれ、本来走るべき車道からは、実質的に排除されてしまうことになった。警察官が「キミキミ、危険だから、歩道に上がりたまえ」というのは、自転車乗りならば誰もが一度は経験したことがあるはずだ。
また周囲の一般的な人々に聞いてみるがいい。
「自転車はどこを走るべきものですか?」もしくは「自転車でどこを走っていますか?」と。
100人が100人「歩道です」と答えるはずだ。なぜなら「車道は危険だから」。
おかしいじゃないか。
あれから30年も経ったはずなのに「車道は危険」のままなのである。そもそも78年の改正法は、いつかは自転車は世界標準の如く車道に戻すはずの緊急避難的な暫定措置だった。道路インフラが整い、自転車の走行空間が確保され次第、自転車は車道に戻るはずだったのだ。ところが、それが30年放置され、あろうことか、その30年後の今「自転車は歩道」が保証されるかの法案が提出されようとしている。
本末転倒なのである。だが、例外を標準に、標準を実質禁止に。これが日本の警察の自転車に対する態度なのだ。
この改正道路交通法が国会を通過するならば、必ず自転車は実質的に「歩道だけしか走ってはならないモノ」となってしまう。
我々は騙されてはいけない。
この提言は、実質的に「自転車の車道からの締め出し」を狙っている。
そもそもの原則論で言おう。
「特に危険な道路」の場合、当該の道路が「特に危険」であることを改善するためにはどうすればいいだろうか。
当たり前のことだが「危険の素になっているものを排除する、またはそこに対策を講じる」のが、至極当然の話だろう。つまりそういう不良道路に関しては、クルマの方を規制するのが当たり前なのである。
「危険な道路ならば、安全な道路にすればいい」のだ。
ところが、本提言では逆を言う。すなわち「自転車を通行不可にする」である。本末転倒と言うべきか、言語道断であろう。すなわち本提言の「第４、２（4）」は、立脚点からしてまったくの誤りなのである。
だが、我々にとって、何より恐いのは、今後、この「第４、２（4）」がどのような適用のされ方をするかだ。
「特に危険」な道路とは、どのような道路か。
おそらくは都内の幹線道路はほぼ全部であろう。なぜならば、自転車の通行について何の知識もない無法ドライバーが跋扈する都内の幹線道路は、事実として「特に危険」だからだ。これは皮肉でも何でもなく、単なる「事実」を言っている。
そして、その危険な道路について、どのような方策が講じられるか。
今回の提言によれば、当然のことながら「当該道路の自転車通行を禁止することなどの措置を講ずる」のである。つまり都内の幹線道路は今後、実質的に自転車通行禁止になる可能性が非常に強いのだ。
このコーナーの前身となった短期集中連載「道路は誰のものですか?」（05年6月号-10月号）を思い出していただきたい。あの連載の発端は「警察庁に、自転車・車道締め出しの動きがある」という内容を事前にキャッチできたことにあった。あの時には、何だかんだで、彼らはいったん法案提出をあきらめたように見えた。だが、甘かった。
前回の中心メンバーと、今回の懇談会の「警察部分」は、ほぼ同一人物たちである。
亡霊は生きていた。
この法案は、自転車をターゲットにした「治安維持法」なのである。
続きは○○ページの「現場から生中継」で。
BC0701現場から生中継「これは自転車を標的とした『治安維持法』だ 2」
■"SHARE THE ROAD"からの続き
○○ページからの続きである。
さて、今回の提言、私がほとほと呆れ果てるのは、次の点だ。
この提言の中には「（主に歩道上の）自転車が加害者としての事故が激増している」という現実がきちんと明記されているのに、その解決策が「歩道上の自転車解禁」としていること。
にわかには信じがたい論理展開なのだが（提言の上では「問題点」と「解決策」の場所を大きく離してあり、パッと見には気づき難いようになっている）、ちょっと考えてみれば分かる。誰がどう考えても論理矛盾だろう。
論理矛盾、というより、間違っている。というより、本末転倒、というにも足らず、ただ単に知能が低いとしか思えん。どこの国の人に聞いても、お国の警察は気でも違っているんですか? というだろう。
こうした「提言」「法案」などというものは、各人の思惑の調整、とか、妥協、とか、そういうことで、ポリシーと文言が大いにねじ曲がるということは、往々にしてあったりするものだが、こと今回の話については、ちょっと違う。
そこには明らかな意志があるのだ。焦点は現状の「問題点」にあるのではない。「解決法」にこそある。
つまり、この話はあくまで「自転車の車道規制（もしくは禁止）」という解決法ありきで始まっているのだ。
■「提言」が語るところと「解決法」が語るところ
この提言はある意味、非常によくできたもので、自転車は本来、車道を通るべきもの、ということをうたい、世界各国の例をあげ、ポリシーとしては、自転車活用の推進にすら言及している。いわゆる「総論賛成」というヤツだ。
だが、現状の問題解決策としてあげられている「各論」においては、結局のところ「自転車の車道通行規制（もしくは禁止）」というところに話は落ち着く。
どうにも奇妙な話だ。
だが、警察庁の本当の思惑は、全体を眺めてみると分かるのだ。
「ポリシーは良し」とするならば、今回の提言を精査し「では、マズいところを排除してみよう、つまり、トゲを抜いてみよう」と考えてみる。 たとえば"SHARE THE ROAD"でも取り上げた<第4、2（4）「自転車が車道を通行することが特に危険な場合は、当該道路の自転車通行を禁止することなどの措置を講ずること」>などの部分を排除してみればどうか、という話である。
提言の中で「ここはどうかな」と思うのは、ほかに「歩道通行を（条件付きながら）解禁する」という部分などであろう。それらをすべて排除してみる。
すると、どうでしょう。
残ったのは、あら不思議。「現状維持」というだけなのである。現在の状況と、まーったく変わらないのだ。
ならば、なぜ、あえて今さら改正案を提出しなければならないか。
答は簡単だ。排除された「トゲ」の部分にこそ、今回の改正案のキモはあるからだ。
諸君、分かっていただきたい。今回の提言は、美しい言葉こそ確かに散りばめられているが、本質はそこにはない。本質は「これはどうかな?」と疑問に思う部分。そこにこそある。
繰り返すが、この提言、そして新たな法案の本質的な部分は、
「自転車の車道締めだし」
に尽きるのである。これは断言できる。
何しろ私の知り合いのとある「関係者」（私だってダテに17年もマスメディアにいるわけではないのだ）の「お墨付き」だ。
彼は冗談めかしながらも、私にこう言った。「バレたか」。
■今後のシナリオ
もはや話は明らかだろう。今回の改正案の向こうにあるのは、確実に次のような流れとなる。
歩道解禁（老人子供など）→歩道解禁（一般にも）→車道規制（一部に）→車道規制（全般に）→車道原則禁止→車道全面禁止
なぜならば、この改正案を作った人たちがそれを望んでいるわけだから。
前回の「車道締めだし」の動きとは異なり、今回の提言は、ある意味、ウマいところを衝いているといえる。
「車道禁止」ではなく「歩道解禁」。甘い文言だ。人口に膾炙されやすい。
だが、その裏にはきちんと「特に危険な道路については、車道禁止」というものが、くっついているのである。
また、もう一つ、前回と違って、今回は、来年の通常国会に、確実に道交法改正案として提出される。その動きはもはや止めようがない。
では、国会に実際に提出されたのち、国会議員たちが否決することが可能だろうか？ 私にはここも絶望的だと見えてしまうのだ。現在の議員たちのほとんどは自転車のことなんてマトモに考えたこともないし、興味もないから。
だいいち先にあげた「78年の悪夢」という例が、もう一つの驚くべき現実を語っている。
ご存じだろうか。
自転車を歩道に上げた道交法63条の改正について、衆参両院は、なんと「全会一致」で可決したのである。
全会一致ですぞ！
あの悪名高き「道路交通法63条」が……！
実質的に、何の議論も経ずに、いきなり全会一致で可決。これが日本の立法の現状なのである。
■圧倒的に交通行政の失敗なのに
78年、そして、今回の判断が間違っているという端的な例がある。それは先進各国の中で、日本だけが自転車を歩道に上げているという事実。そして、その日本こそが、自転車乗車中の事故率・先進各国中ダントツのナンバーワンを誇っているというもう一つの事実だ。
このことは、どう考えても、現在の交通行政の失敗と断じざるを得ないだろう。
その失敗の本質は、自転車を歩道に上げてしまって、自転車を「無責任な交通機関、歩行者と同じくモラルとルールがゆるい」という存在にしてしまったところにある。
弱者優先の大原則を誤って運用し、車道をクルマの聖域にしてしまったところにこそ、問題の本質はあるのだ。
だが、今、提出されようとしている法案は、明らかに、その失敗をさらなる失敗に導く法案だといえる。
自転車レーンを作らなければならない。そうでなくとも、車道の左側は「自転車優先」というのを徹底しなければならない。その上で、自転車のルールとモラルを確立しなくてはならない。これこそが王道だ。
だが、そういった「今、本当にやらねばならないこと」つまり、道路インフラの整備などの当たり前のことをまったくやらず、ついに政府当局は、世界に冠たる糞バカな「法整備」とやらに乗り出してしまった。
何という絶望。
問題の根底には「縦割り行政」「事なかれ主義」「天下り」「エセ無謬主義」「役所内の先輩後輩意識」「失政隠し」といった日本の役所のサイテーな点がすべて表れているといえよう。
■目の前で行われる過ちを許すな
現実として、歩道上の自転車対歩行者の事故は増えている。いや、激増している。
高齢化が進み、歩道を歩く（運動能力に劣る）お年寄りが増えた今、そこを走る凶器たる自転車は、目の前にある分かりやすい大問題だ。
そのお年寄りたち、そして、子供たちを守らなくてはならない。私が何度も述べてきたことを繰り返そう。歩道は歩行者の聖域でなければならないのである。これは世界の常識だ。
だが、その歩道が「自転車解禁」となる愚かしさ。日本だけの非常識がまさにここにある。
地球環境ということを考えてみても「歩道の自転車」は、大きく間違っている。これらのことはどう考えても日本の恥だろう。
それなのに、警察庁の一部勢力は、それを推進するのだ。それも「手っ取り早く、見た目の（死亡事故の）数字を合わすためだけ」さらには「車両のスピード規制の見直しのため」。つまりは省庁益、そしてある特定業界の利益のためだけに、だ。
恥を知れ、国賊。
ことは我々自転車人に限った話ではない。日本国民のために、その利益と幸福追求のために、今回の過ちは、断じて看過してはならない。
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2006-12-18 [長年日記]
_ 3日連続テニス
金、土、日と3日連続でテニスをしてみたところ、久しぶりに上半身の筋肉がハードに使われた模様。下半身にも来るかと思ったけど、そっちはそれほどきつくない。にも関わらず、今日は自転車通勤の予定だったのに、家を出る段階で「だるいなー」病が出てしまい、結局バイクにしてしまった。明日は根性だそう。
2006-12-19 [長年日記]
_ 自転車通勤往路
| かかった時間 | 1:18 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:03 |
| 走行距離 | 25.65km |
| 平均時速 | 24.4km/h |
| 最高時速 | 49.1km/h |
| 総走行距離 | 2505.2km |
| トレーニング効果 | 3.2 |
| 平均心拍数 | 144 |
| 最大心拍数 | 179 |
| 消費カロリー | 968kcal |
なんだかずいぶん久しぶりな気がする自転車通勤。そしてようやく走行距離は2500kmを突破した。月1000kmペースが目標だったんだけど、テニスも始めてしまったことだし、月500km程度のペースになっちゃいそうだなー。
_ Zend_Mail_Transport_Smtpで「.」を含むメール本文が正しく送られないバグ
メール本文中に記載しているURLの「.」の一部が欠けてしまうというバグに遭遇し、しばらくはまっていたんだけど、SMTP transport is not prepending dots to lines beginning with a dotが原因だった。
_ 自転車通勤復路
| かかった時間 | 1:17 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:07 |
| 走行距離 | 25.82km |
| 平均時速 | 23.2km/h |
| 最高時速 | 38.6km/h |
| 総走行距離 | 2531.1km |
| トレーニング効果 | 3.1 |
| 平均心拍数 | 140 |
| 最大心拍数 | 176 |
| 消費カロリー | 918kcal |
ちょい向かい風が強かったかな。このくらいの寒さだと、帰りはほとんど汗もかかず、かといって寒くもなくていい感じだ。つま先だけはちょっと冷たいけど。
2006-12-20 [長年日記]
_ テニス朝練
| かかった時間 | 1:40 |
| トレーニング効果 | 2.1 |
| 平均心拍数 | 124 |
| 最大心拍数 | 166 |
| 消費カロリー | 708kcal |
今日はケツがつまっていたので微妙に早上がり。前半は乱打、後半試合形式。新しいラケットにした初日は、トップスピンで思い切り叩いてちょうどいい感じだったのに、それ以降はトップスピンにしても、力を抜いたフラットにしても、とにかく飛びすぎる状態が直らない。ちょっと気を抜くとすぐにバックアウトになる。高い打点からフラットでたたき込む以外は、とにかくそっと打つことしかできずに、フラストレーションがたまる。どうもフォア側の握りがおかしくなっている気がするんだけど、どうおかしいのかわからない。今度グリップとラケット面を意識しながら素振りでもしてみよう。今日の唯一の収穫は、サービスがだいぶ安定してきたこと。結局今までダメだったのは、どこで打つのかをはっきり決めずに適当にトスを上げていたせいなんだな。打つ場所をきっちりと決めて、そこにトスを上げて振れば、大外れにはならないっぽい。ただ、せっかくサーブが入るようになったのに、その後なんとなくふらふらと前に出ては横を抜かれるパターンが非常に多かった。ストロークが弱い状態で前に出ても、パスの餌食になるだけだね。ストロークを思い切り振れるようになるまでは、前に出るのはやめることにしよう。
_ 自転車通勤往路
| かかった時間 | 1:15 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:05 |
| 走行距離 | 25.73km |
| 平均時速 | 23.7km/h |
| 最高時速 | 45.1km/h |
| 総走行距離 | 2556.8km |
| トレーニング効果 | 3.1 |
| 平均心拍数 | 142 |
| 最大心拍数 | 175 |
| 消費カロリー | 944kcal |
_ 自転車通勤復路
| かかった時間 | 1:19 |
| 自転車に乗っていた時間 | 1:09 |
| 走行距離 | 25.80km |
| 平均時速 | 22.4km/h |
| 最高時速 | 41.7km/h |
| 総走行距離 | 2582.6km |
| トレーニング効果 | 2.9 |
| 平均心拍数 | 138 |
| 最大心拍数 | 172 |
| 消費カロリー | 932kcal |
今日の帰りは久しぶりに途中でガス欠になってふらふらしながら帰ってきた。腹ぺこモードになると本当に力が入らなくなるなー。20km/h台中盤を維持するのがやっとになってしまう。
2006-12-25 [長年日記]
_ PHPプロ！MagazineにZend Frameworkの記事を書きました
PHPプロ！Magazine2007年冬号にZend Frameworkの記事を書きました。内容は、Preview 0.2.0を使ったサンプルblogアプリケーションの解説、今後の動向（ロードマップ解説）などになります。サンプルアプリのコードは、この辺に転がっています。
svn co http://svn.ishinao.net/webxp/PHPPro06winter/sample1/
とかでどうぞ。一般論的な紹介は前にWEB+DB PRESS誌に書いたので、今回はサンプルアプリのコード解説を中心に書いています。詳細に書きすぎて依頼されたページ数を大幅に越える30ページ近くも書いてしまいましたが、PDF雑誌なのでそのまま載せてもらいました。Synfony、Ethna、Piece、Cakeの記事もあるんで、PHPフレームワークの選定に迷っている方は是非どうぞ。立ち読みもできるんですが、Zend Frameworkの記事は出だしの一般論的紹介部分しか読めないんで、そこだけ読んでもあんまり面白くないと思います。
Before...
_ ridddler [すみません、お手数おかけします。 操作と確認のミスなのですが ridddler ridddler2 のふたつで登録し..]
_ ishinao [＞ridddlerさん いろいろ準備（検索インデックスとの同期をとる仕組み、など）をしないと、きれいにデータを削除..]
_ ridddler [そうですか。 ご丁寧にありがとうございます。 よろしくお願い致します。]